BOMBARDIER GIBT GUTES FINANZERGEBNIS FÜR DAS VIERTE QUARTAL UND DAS GESCHÄFTSJAHR ZUM

MONTRÉAL, QUEBEC--(Marketwire - April 02, 2009) - Bombardier Inc.
(TSX: BBD.A)(TSX: BBD.B)

(Alle Beträge in dieser Pressemitteilung lauten, soweit nichts
anderes angegeben ist, auf US-Dollar.)

-- Konzernumsatz in Höhe von USD 19,7 Mrd., gegenüber USD 17,5 Mrd.
Im letzten Geschäftsjahr

-- EBITDA in Höhe von USD 2 Mrd. gegenüber einem EBITDA in Höhe von
USD 1,4 Mrd. vor Sonderposten im letzten Geschäftsjahr

-- EBIT in Höhe von USD 1,4 Mrd. gegenüber einem EBIT in Höhe von USD
902 Mio. vor Sonderposten im letzten Geschäftsjahr

-- Nettogewinn in Höhe von USD 1 Mrd. gegenüber USD 317 Mio. im
letzten Geschäftsjahr

-- Verwässerter Ertrag je Aktie USD 0,56 gegenüber USD 0,16 im
letzten Geschäftsjahr

-- Freier Cashflow in Höhe von USD 342 Mio. gegenüber USD 2 Mrd. Im
letzten Geschäftsjahr

-- Solide Bestand an liquiden Mitteln in Höhe von USD 3,5 Mrd.

-- Erfolgreiche Aushandlung einer Kreditfazilität über EUR 3,75 Mrd.

-- Auftragsbestand in Höhe von USD 48,2 Mrd.

-- Vor dem Hintergrund des andauernden wirtschaftlichen Abschwungs
weitere Drosselung der Produktionsrate und Entlassungen bei
Bombardier Aerospace

-- Feststehende Kaufverträge über CSeries Flugzeuge mit Deutsche
Lufthansa AG und Lease Corporation International

Bombardier hat heute ein gutes Finanzergebnis für das vierte Quartal
und das Geschäftsjahr zum 31. Januar 2009 bekannt gegeben.
Verbesserungen konnten erzielt werden in den Bereichen Umsatz und
Profitabilität. Die Barliquidität war robust. Der Umsatz stieg um 13%
auf USD 19,7 Mrd. Das Ergebnis vor Finanzierungsertrag,
Finanzierungsaufwand und Ertragsteuern (EBIT) lag bei USD 1,4 Mrd.,
eine Steigerung um 56% gegenüber USD 902 Mio. vor Sonderposten im
letzten Geschäftsjahr (USD 1,2 Mrd. vor einem EOAPC- Aufwand
[Excess-Over-Average Production Cost, überdurchschnittliche
Produktionskosten im letzten Geschäftsjahr). Die EBIT-Marge lag bei
7,2%, gegenüber 5,2% vor Sonderposten im Vorjahr (6,7% vor
EOAPC-Aufwand). Der verwässerte Ertrag je Aktie (EPS) lag bei USD
0,56 gegenüber USD 0,16 (USD 0,26 vor Sonderposten) im letzten
Geschäftsjahr. Der Nettogewinn belief sich auf USD 1 Mrd. gegenüber
USD 317 Mio. im letzten Geschäftsjahr.

Der freie Cashflow (Cashflow aus operativer Geschäftstätigkeit
abzüglich Nettozugänge zum Anlagevermögen und zum immateriellen
Anlagevermögen) belief sich auf USD 342 Mio. gegenüber USD 2 Mrd. im
letzten Geschäftsjahr. Die Barliquidität blieb mit USD 3,5 Mrd. zum
31. Januar 2009 sehr solide, zum 31. Januar 2008 hatte sie bei USD
3,6 Mrd. gelegen. Im Dezember konnte ungeachtet des schwierigen
Kreditumfelds mit einem Konsortium aus erstklassigen internationalen
Finanzhäusern für Bombardier Transportation eine Kreditfazilität über
EUR 3,75 Mrd. ausgehandelt werden.

Der Gesamtauftragsbestand belief sich zum 31. Januar 2009 auf USD
48,2 Mrd. gegenüber USD 53,6 Mrd. zum 31. Januar 2008. Der Rückgang
ist auf eine Schwächung der Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar
beim Auftragsbestand von Bombardier Transportation zurückzuführen.

"Im vergangenen Jahr haben wir uns im Szenario eines Zusammenbruchs
der internationalen Finanzmärkte und innerhalb einer globalen
wirtschaftlichen Abschwächung mehr als behauptet. Tatsächlich
schafften wir mit dem Anstieg des Nettogewinns auf USD 1 Mrd. einen
Meilenstein in unserer Firmengeschichte. Der Ertrag je Aktie hat sich
mehr als verdoppelt und lag bei USD 0,56 gegenüber USD 0,16 im
vergangenen Geschäftsjahr", erklärte Pierre Beaudoin, President und
Chief Executive Officer von Bombardier Inc.

"Wir konnten unseren Erfolg sowohl bei Bombardier Aerospace als auch
bei Bombardier Transportation fortsetzen und legten im Geschäftsjahr
2009 ein exzellentes Ergebnis vor. Unsere Aerospace-Gruppe erzielte
in diesem Jahr eine EBIT-Marge von 9%, womit sie ihr Ziel von 8%
sogar noch übertraf. Transportation befindet sich auf bestem Wege,
das Ziel von 6% für das Geschäftsjahr 2010 zu erreichen. Im vierten
Quartal lag die Marge bei 6,2%, im gesamten Geschäftsjahr bei 5,3%."

"Es besteht kein Zweifel, dass wir aktuell großen Herausforderungen
gegenüberstehen und dass sich das geschäftliche Umfeld rasant
verändert. Jetzt sind umsichtiges Vorgehen, klare Prioritätensetzung
und entschiedenes Handeln gefragt. Wir glauben allerdings, für das
schwierige wirtschaftliche Umfeld mit einer starken Bilanz, einem
hohen Liquiditätslevel sowie einem großen und diversifizierten
Auftragsbestand gut gerüstet zu sein. Dies gilt sowohl für unsere
Produkte als auch in Bezug auf die geografische Verteilung", ergänzte
Beaudoin.

Bombardier Aerospace

Bei Bombardier Aerospace stieg der Umsatz auf USD 10 Mrd. gegenüber
USD 9,7 Mrd. im vergangenen Geschäftsjahr. Das EBIT stieg auf USD 896
Millionen gegenüber USD 563 Millionen im letzten Geschäftsjahr.
Dadurch ergibt sich eine EBIT-Marge von 9% gegenüber 5,8% im letzten
Geschäftsjahr (8,6% vor EOAPC-Aufwand).

Der Auftragsbestand von Bombardier Aerospace lag zum 31. Januar 2009
bei USD 23,5 Mrd. gegenüber USD 22,7 Mrd. im entsprechenden
Vorjahreszeitraum. Am 5. Februar 2009 wurde die Anzahl der
Nettobestellungen und Lieferungen für das Geschäftsjahr zum 31.
Januar 2009 nach unten revidiert. Die Gruppe verzeichnete 367
Nettobestellungen für Business-, Verkehrs- und Amphibienflugzeuge
gegenüber 698 im letzten Geschäftsjahr. Die Auslieferungen lagen bei
349 Flugzeugen gegenüber 361 im letzten Geschäftsjahr. Auf dem
Businessflugzeug-Markt hielt Bombardier Aerospace seine
Führungsposition auf Umsatzbasis. Es wurden 235 Lieferungen sowie 251
Nettobestellungen bei einem Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz von
1,1 verzeichnet. Die Nettobestellungen von Verkehrsflugzeugen lagen
bei 114 Maschinen, wobei über das Jahr 110 Flugzeuge ausgeliefert
wurden. Das Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz lag hier bei 1,0.

Obgleich Bombardier Aerospace mit Angeboten in 95% des Gesamtmarktes
über das umfassendeste Produktangebot unter allen
Businessflugzeug-Herstellern verfügt, hat sich die Nachfrage nach
diesen Flugzeugen in der zweiten Hälfte des Kalenderjahres 2008
rapide verschlechtert. Sie wird den Erwartungen zufolge in absehbarer
Zukunft schwach bleiben. Infolgedessen rechnet Bombardier Aerospace
nunmehr in diesem Geschäftsjahr mit einem Auslieferungsrückgang bei
Businessflugzeugen von rund 25% gegenüber dem letzten Geschäftsjahr.
Gleichzeitig geht Bombardier Aerospace weiterhin davon aus, die
Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen um 10% gegenüber dem letzten
Geschäftsjahr steigern zu können.

Bombardier Aerospace senkt die Produktionsraten sämtlicher Business-
und Regionaljets und implementiert Maßnahmen, um die fortdauernden
Herausforderungen, denen die Luftfahrtindustrie gegenübersteht,
meistern zu können. Diese Anpassung wird bis zum Ende des
Kalenderjahres 2009 zu einer weiteren Reduzierung der
Gesamtbelegschaft von Bombardier Aerospace um rund 10 Prozent bzw.
3.000 Mitarbeiter an den Standorten in Kanada, den USA, Mexiko und
Nordirland führen. Diese jüngste Reduzierung der Belegschaft ist ein
zusätzlicher Abbau von Arbeitskräften. Sie enthält nicht die am 5.
Februar bekannt gegebenen Entlassungen von 1.360 Mitarbeitern, die
Bombardier Aerospace zur Anpassung der Produktionsraten für die
Flugzeugreihen Learjet und Challenger mitgeteilt hat. Die
Abfindungskosten in Verbindung mit diesen Entlassungen werden
voraussichtlich bei rund USD 30 Mio. liegen.

Bombardier Aerospace ist in den Sparten Regionaljets und Turboprop-
Maschinen aufgrund der wettbewerbsüberlegenden Eigenschaften seiner
Produkte, einer breitangelegten und zahlreichen Kundenbasis und
Plattformvorteilen bei den Reihen CRJ und Q-Series sehr gut
positioniert. Während das Produktionsniveau für die Q400
Turboprop-Maschine aufgrund der weiterhin starken Nachfrage nach
diesem Modell erhöht wurde, wird die Produktionsrate für die CRJ
NextGen Regionaljets im späteren Geschäftsjahr 2010 aufgrund
sinkender Neubestellungen sowie in Zusammenhang mit Bitten um
Verschiebung der Ausliefung seitens einiger Kunden abgesenkt werden.
Die Auswirkungen dieser Reduzierung auf die Beschäftigung ist in den
oben genannten Entlassungen berücksichtigt.

Die Entwicklung der neu eingeführten Bombardier Flugzeugmodelle
CRJ1000 und Learjet 85 sowie des CSeries Flugzeugprogramms laufen
sämtlich nach Plan. Im März 2009 unterzeichneten zwei Kunden
Kaufverträge für die CSeries: Deutsche Lufthansa AG unterzeichnete
für 30 CS100 Flugzeuge mit einer Option auf zusätzliche 30 CSeries
Flugzeuge. Lease Corporation International (LCI) unterzeichnete für
drei CS100 und 17 CS300 Jetliners mit einer Option auf weitere 20
CSeries Flugzeuge. Diese neuen Produktentwicklungen ermöglichen es
Bombardier, unter der Voraussetzung entsprechender Qualifikation,
soviele Mitarbeiter wie möglich in entsprechend frei werdende Stellen
übernehmen zu können und so die Anzahl der Entlassungen aufgrund der
Absenkung der Produktionsraten geringer zu halten.

Bombardier Aerospace ist der Auffassung, dass die EBIT-Margen
weiterhin negativ beeinflusst werden, bis die Märkte zu normalen
wirtschaftlichen Bedingungen zurückfinden. Das Unternehmen hält
jedoch am Ziel einer EBIT- Marge in Höhe von 12% bis zum
Geschäftsjahr 2013 fest.

Entlassungen (2. April 2009) Entlassung-
----------------------------------- en (5.
Lohnempfänger Nicht-Gewe- Februar
----------------------- rkschafts-- 2009)
Gewerkscha- mitglieder Festangest-
Vertragsar- fts-mitgli- und ellte und
beiter eder Management Hilfskräfte Insgesamt
----------- ----------- ----------- ----------- -----------
Belfast 665 280 30 300 1.275
----------- ----------- ----------- ----------- -----------
Montréal 10 831 189 710 1.740
----------- ----------- ----------- ----------- -----------
Toronto -- 420 55 -- 475
----------- ----------- ----------- ----------- -----------
USA (einschl.
Wichita) -- 300 170 350 820
----------- ----------- ----------- ----------- -----------
Querétaro 50 -- -- -- 50
----------- ----------- ----------- ----------- -----------
Insgesamt
(run-
d) 3.000 1.360 4.360
----------------------------------- ----------- -----------

Bombardier Transportation

Der Umsatz von Bombardier Transportation belief sich auf USD 9,8
Mrd., ein Anstieg in Höhe von 25% gegenüber dem letzten
Geschäftsjahr. Das EBIT lag bei USD 515 Mio. gegenüber USD 177 Mio.
im letzten Geschäftsjahr. Es ergibt sich eine EBIT-Marge von 5,3%
gegenüber 2,3% (EBIT vor Sonderposten USD 339 Mio. bzw. 4,4%) im
vergangenen Geschäftsjahr.

Die Gruppe wies einen soliden Auftragseingang in Höhe von USD 9,8
Mrd. auf. Das Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz lag vor dem
Hintergrund steigender Umsätze bei 1,0. Der Auftragsbestand lag zum
31. Januar 2009 bei USD 24,7 Mrd.

Die Produkte und Dienstleistungen von Bombardier Transportation sind
der Motor nachhaltiger Mobilität. Die Gruppe profitierte weiterhin
von ihrem breiten Produktportfolio, durch das sie Geschäftsabschlüsse
in verschiedenen Regionen der Welt, darunter in Singapur, Kanada,
Schweden, Indien, Deutschland und Großbritannien, tätigen konnte.

Durch die fortwährende Investition in innovative Lösungen verfügt
Bombardier Transportation über ein komplettes Produktportfolio und
ist führend bei neuen Technologien. Ein Beispiel ist hier die
Einführung des ECO4-Portfolios zur Optimierung der Energienutzung und
Steigerung der Gesamtleistung des Zuges.

Im November 2008 weihte Bombardier Transportation ein hochmodernes
Werk für Schienenfahrzeuge in Indien ein, das erste in diesem Land,
das sich im Alleinbesitz eines globalen ausländischen Unternehmens
befindet.

Die enge Zusammenarbeit mit Hauptkunden des Unternehmens bei der
Entwicklung von modularen und flexiblen Zugsystemen führte im Januar
2009 zur Unterzeichung eines Rahmenvertrags mit der Deutschen Bahn AG
(DB). Dieser Rahmenvertrag, der größte, der einem einzelnen
Lieferanten von der Deutschen Bahn jemals zugesagt wurde, umfasst 800
Doppelstockwagen der neuesten Generation im Wert von rund USD 2,1 Mrd
(EUR 1,5 Mrd.).

Mit einem Auftragsbestand, der bereits zweieinhalb Jahresumsätzen
entspricht, dürfte sich die aktuelle Rezession nur begrenzt auf
Bombardier Transportation auswirken, da die Fundamentaldaten der
Branche stark bleiben. Bombardier Transportation bekräftigt daher das
Unternehmensziel einer Verbesserung der EBIT-Marge auf 6% im
Geschäftsjahr 2010.

BOMBARDIER INC.
Finanzdaten
(ungeprüft, in Millionen US-Dollar, ausgenommen Beträge je Aktie, die in
Dollar ausgewiesen sind)

Viertes Quartal
zum 31. Januar

2009 2008
-------- ------- -------- ------- ------- --------
BA BT Summe BA BT Total
-------- ------- -------- ------- ------- --------
Umsatz $ 2,777 $ 2,652 $ 5,429 $ 2,893 $ 2,377 $ 5,270
-------- ------- -------- ------- ------- --------
EBITDA $ 380 $ 194 $ 574 $ 295 $ 137 $ 432
Abschreibung 109 30 139 99 28 127
-------- ------- -------- ------- ------- --------
EBIT $ 271 $ 164 435 $ 196 $ 109 305
Finanzierungsertrag (47) (69)
Finanzierungsaufwand 103 161
-------- ------- -------- ------- ------- --------
EBT 379 213
Ertragssteuern
(Wiedererlangung) 70 (5)
-------- ------- -------- ------- ------- --------
Nettogewinn $ 309 $ 218
======== ======= ======== ======= ======= ========

Gewinn je Aktie
Unverwässert $ 0.17 $ 0.12
Verwässert $ 0.17 $ 0.12
======== ======= ======== ======= ======= ========
Segmentierter freier
Cashflow $ (271) $ 360 $ 89 $ 554 $ 525 $ 1,079
Ertragsteuern und
Nettofinanzierungse-
rtrag (-aufwand) (180) (155)
-------- ------- -------- ------- ------- --------
Freier Cashflow $ (91) $ 924
======== ======= ======== ======= ======= ========

Geschäftsjahr
zum 31. Januar

----------------------------------------------------
2009 2008
-------- ------- -------- ------- ------- --------
BA BT Summe BA BT Total
-------- ------- -------- ------- ------- --------
Umsatz $ 9,965 $ 9,756 $ 19,721 $ 9,713 $ 7,793 $ 17,506
-------- ------- -------- ------- ------- --------
EBITDA vor
Sonderposten $ 1,327 $ 639 $ 1,966 $ 966 $ 448 $ 1,414
Abschreibung 431 124 555 403 109 512
-------- ------- -------- ------- ------- --------
EBIT vor Sonderposten $ 896 $ 515 1,411 $ 563 $ 339 902
Finanzierungsertrag (270) (225)
Finanzierungsaufwand 408 526
-------- ------- -------- ------- ------- --------
EBT vor Sonderposten 1,273 601
Sonderposten - 162
-------- ------- -------- ------- ------- --------
EBT 1,273 439
Ertragssteuern 265 122
-------- ------- -------- ------- ------- --------
Nettogewinn $ 1,008 $ 317
======== ======= ======== ======= ======= ========

Ertrag je Aktie
Unverwässert $ 0.57 $ 0.17
Verwässert $ 0.56 $ 0.16
======== ======= ======== ======= ======= ========
Segmentierter freier
Cashflow $ 128 $ 480 $ 608 $ 1,676 $ 688 $ 2,364
Ertragsteuern und
Nettofinanzierungse-
rtrag (-aufwand) (266) (401)
-------- ------- -------- ------- ------- --------
Freier Cashflow $ 342 $ 1,963
======== ======= ======== ======= ======= ========
BA: Bombardier
Aerospace; BT:
Bombardier
Transportation

ERGEBNIS FÜR DAS VIERTE QUARTAL UND DAS GESCHÄFTSJAHR ZUM 31. JANUAR
2009

ANALYSE DES ERGEBNISSES

Konzernergebnis

Der Konzernumsatz belief sich im vierten Quartal zum 31. Januar 2009
auf USD 5,4 Mrd., im entsprechenden Vorjahreszeitraum lag er bei USD
5,3 Mrd. Im Geschäftsjahr zum 31. Januar 2009 lag der Konzernumsatz
bei USD 19,7 Mrd. gegenüber USD 17,5 Mrd. im letzten Geschäftsjahr.

Das EBIT belief sich im vierten Quartal zum 31. Januar 2009 auf USD
435 Mio. bzw. 8% des Umsatzes, gegenüber USD 305 Mio. bzw. 5,8% im
Vorjahreszeitraum. Das EBIT betrug im Berichtsjahr USD 1,4 Mrd. bzw.
7,2% des Umsatzes, gegenüber USD 902 Mio. vor Sonderposten bzw. 5,2%
des Umsatzes im Vorjahreszeitraum.

Der Nettofinanzierungsaufwand belief sich im vierten Quartal des
Geschäftsjahres 2009 auf USD 56 Mio. gegenüber USD 92 Mio. im
entsprechenden Vorjahreszeitraum. Im Geschäftsjahr zum 31. Januar
2009 betrug der Nettofinanzierungsaufwand USD 138 Mio. gegenüber USD
301 Mio. im Vorjahreszeitraum. Die Rückgänge in Höhe von USD 36 Mio.
bzw. USD 163 Mio. ergeben sich hauptsächlich aufgrund niedrigerer
Zinsaufwände für langfristige Schulden sowie aufgrund eines im
Geschäftsjahr 2009 erzielten Nettofinanzierungsgewinns aus Rückkäufen
langfristiger Schulden gegenüber einem im Geschäftsjahr 2008
realisierten Finanzierungsverlust. Dieser wird teilweise ausgeglichen
durch einen Verlust aufgrund der Abschreibung abgegrenzter Kosten in
Verbindung mit der Erneuerung der Kreditfazilität.

Der effektive Ertragsteuersatz lag im vierten Quartal des
Geschäftsjahres 2009 bei 18,5% gegenüber einem gesetzlichen
Ertragssteuersatz von 31,5%. Der niedrigere effektive
Ertragssteuersatz ist vorwiegend zurückzuführen auf die Nettoänderung
beim Ausweis der Steuervorteile in Bezug auf operative Verluste und
temporäre Differenzen zurückzuführen. Teilweise wird dies
ausgeglichen durch permanente Differenzen und eine Abschreibung
abgegrenzter Ertragssteuerposten. Im Geschäftsjahr 2009 lag der
effektive Ertragssteuersatz bei 20,8% gegenüber einem gesetzlichen
Ertragssteuersatz von 31,5%. Der niedrigere effektive Steuersatz ist
hauptsächlich zurückzuführen auf die Nettoänderung beim Ausweis der
Steuervorteile in Bezug auf operative Verluste und temporäre
Differenzen sowie auf den niedrigeren Steuersatz auf ausländische
Investitionsempfänger. Teilweise wird dies ausgeglichen durch
permanente Differenzen und eine Abschreibung abgegrenzter
Ertragssteuerposten.

Dadurch ergab sich für das vierte Quartal des Geschäftsjahres 2009
ein Nettogewinn von USD 309 Mio. bzw. verwässert USD 0,17 je Aktie
gegenüber USD 218 Mio. bzw. verwässert USD 0,12 je Aktie im
entsprechenden Vorjahreszeitraum. Für das Geschäftsjahr zum 31.
Januar 2009 ergab sich ein Nettogewinn von USD 1 Mrd. bzw. verwässert
USD 0,56 je Aktie gegenüber USD 317 Mio. bzw. verwässert USD 0,16 je
Aktie für das vorangehende Geschäftsjahr.

Im Dreimonatszeitraum zum 31. Januar 2009 belief sich der freie
Cashflow auf USD -91 Mio. gegenüber einem freien Cashflow in Höhe von
USD 924 Mio. im entsprechenden Vorjahreszeitraum. Im Geschäftsjahr
zum 31. Januar 2009 belief sich der freie Cashflow auf USD 342 Mio.
gegenüber USD 2 Mrd. im vorangehenden Geschäftsjahr.

Zum 31. Januar 2009 belief sich der Auftragsbestand von Bombardier
auf USD 48,2 Mrd. gegenüber USD 53,6 Mrd. zum 31. Januar 2008.

Bombardier Aerospace

-- Umsatz: USD 2,8 Mrd. im vierten Quartal und USD 10 Mrd. Im
Geschäftsjahr 2009

-- EBITDA: USD 380 Mio. im vierten Quartal und USD 1,3 Mrd. Im
Geschäftsjahr 2009

-- EBIT: USD 271 Mio. bzw. 9,8% des Segmentumsatzes im vierten
Quartal und USD 896 Mio. bzw. 9% im Geschäftsjahr 2009

-- Freier Cashflow: USD -271 Mio. im vierten Quartal und USD 128 Mio.
Im Geschäftsjahr 2009

-- Der Auftragsbestand zum 31. Januar 2009 beläuft sich auf USD 23,5
Mrd. im Vergleich zu USD 22,7 Mrd. zum 31. Januar 2008

-- Zwei Großbestellungen für die CSeries über insgesamt 50 Flugzeuge
zzgl. 50 Optionen

Der Segmentumsatz von Bombardier Aerospace im Dreimonatszeitraum zum
31. Januar 2009 belief sich auf USD 2,8 Mrd. im Vergleich zu USD 2,9
Mrd. im Vorjahreszeitraum. Dieser Rückgang ist im Wesentlichen eine
Folge der rückläufigen Serviceerlöse, zurückzuführen vor allem auf
die geringere Nachfrage im Bereich Fractional Ownership und eine
schwächere Auslastung im Servicebereich ausgelöst durch weniger
Flugstunden. Ebenfalls dazu beigetragen haben die geringeren Erlöse
im Produktsupport vornehmlich aufgrund rückgängiger
Instandhaltungseinnahmen im Segment Businessflugzeuge infolge des
geringeren Flugaufkommens und der gegenwärtigen wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen. Die Umsatzerlöse im Geschäftsjahr zum 31. Januar
2009 beliefen sich auf USD 10 Mrd. im Vergleich zu USD 9,7 Mrd. im
Geschäftsjahr 2008. Diese Umsatzsteigerung lässt sich zurückführen
vor allem auf die höheren Produktionserlöse infolge der gestiegenen
Zahl ausgelieferter Großraum-Businessflugzeuge, auf die verbesserten
Verkaufspreise für Verkehrs- und Businessflugzeuge, den Verkauf von
drei weiteren Amphibienflugzeugen sowie auf höhere Einnahmen aus der
Fertigstellung der Innenausstattung im Segment
Großraum-Businessflugzeuge. Teilweise wurde diese Steigerung durch
die geringere Zahl ausgelieferter Verkehrsflugzeuge wieder
aufgehoben.

Im vierten Quartal zum 31. Januar 2009 wurde ein Ergebnis vor
Finanzierungsertrag, Finanzierungsaufwand und Ertragsteuern (EBIT)
von USD 271 Mio. bzw. 9,8% des Segmentumsatzes erzielt, verglichen
mit USD 196 Mio. bzw. 6,8% im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Diese
Ergebnisverbesserung um 3,0 Prozentpunkte ist im Wesentlichen eine
Folge der verbesserten Verkaufspreise für Verkehrs- und einige
Businessflugzeuge, eines EOAPC-Aufwands von null im Vergleich zu USD
67 Mio. im Vorjahresquartal und geringerer allgemeiner Vertriebs- und
Verwaltungskosten (SG&A). Andererseits standen dem gegenüber
Wertberichtigungen für gebrauchte Flugzeuge, insbesondere für
Businessflugzeuge aus Vorbesitz, höhere Umsatzkosten pro Einheit
aufgrund gestiegener Materialkosten, ein erhöhter
Abschreibungsaufwand sowie negative Veränderungen bei bestimmten zum
Marktwert bilanzierten Finanzinstrumenten.

Im Geschäftsjahr zum 31. Januar 2009 wurde ein Ergebnis vor
Finanzierungsertrag, Finanzierungsaufwand und Ertragsteuern (EBIT)
von USD 896 Mio bzw. 9% des Segmentumsatzes erzielt, verglichen mit
USD 563 Mio. bzw. 5,8% im Geschäftsjahr 2008. Diese
Ergebnisverbesserung um 3,2 Prozentpunkte ist im Wesentlichen
zurückzuführen auf den EOAPC-Aufwand von null im Vergleich zu USD 271
Mio. im abgelaufenen Geschäftsjahr, auf die verbesserten
Verkaufspreise und den vorteilhaften Produktmix bei
Businessflugzeugen. Ebenso kamen zum Tragen günstigere Verkaufspreise
für Verkehrsflugzeuge und positive Effekte aus der Neubewertung
einiger auf Fremdwährungen lautender Bilanzpositionen. Diese positive
Tendenz wurde z.T. jedoch wieder aufgehoben durch die höheren
Umsatzkosten pro Einheit hauptsächlich infolge gestiegener
Materialkosten, durch die negativen Wechselkurseffekte des
kanadischen Dollar gegenüber dem US-Dollar, durch Wertberichtigungen
für Flugzeuge, insbesondere für Businessflugzeuge im Vorbesitz sowie
durch negative Veränderungen bei bestimmten zum Marktwert
bilanzierten Finanzinstrumenten aufgehoben.

Der freie Cashflow im vierten Quartal zum 31. Januar 2009 belief sich
auf USD -271 Mio. gegenüber USD 554 Mio. im Vergleichszeitraum des
Vorjahres. Dieser Rückgang um USD 825 Mio. ist im Wesentlichen das
Ergebnis einer negativen periodenwirksamen Abweichung in der
Nettoveränderung liquiditätsunwirksamer Positionen aus operativer
Geschäftstätigkeit, der auf der anderen Seite eine höhere
Rentabilität gegenüberstand. Der freie Cashflow im Geschäftsjahr zum
31. Januar 2009 belief sich auf USD 128 Mio. gegenüber USD 1,7 Mrd.
in 2008. Dieser Rückgang um USD 1,5 Mrd. ist vor allem zurückzuführen
auf die negative periodenwirksame Abweichung in der Nettoveränderung
liquiditätsunwirksamer Positionen aus operativer Geschäftstätigkeit
und auf höhere Nettozugänge zum Anlagevermögen und zu immateriellen
Vermögenswerten. Teilweise konnte dies durch eine höhere Rentabilität
ausgeglichen werden.

Im vierten Quartal zum 31. Januar 2009 wurden insgesamt 93 Flugzeuge
ausgeliefert gegenüber 115 im Vergleichszeitraum des Vorjahres.
Hiervon entfielen 54 auf Businessflugzeuge, 37 auf Verkehrsflugzeuge
und zwei auf Amphibienflugzeuge (76, 38 und 1 im Periodenvergleich).
Im Gesamtjahr 2009 wurden 349 Flugzeuge ausgeliefert gegenüber 361 im
Geschäftsjahr 2008. Hiervon entfielen 235 auf Businessflugzeuge, 110
auf Verkehrsflugzeuge und vier auf Amphibienflugzeuge (232, 128 und 1
im Jahresvergleich).

Im vierten Quartal zum 31. Januar 2009 sind sechs Nettoaufträge
eingegangen, denen 213 im Vergleichszeitraum des Vorjahres
gegenüberstanden. Diese Zahl setzt sich aus 25 Bestellungen für
Verkehrsflugzeuge zusammen, den 19 Abbestellungen für
Businessflugzeuge gegenüberstanden (154, 51 und 8 Nettoaufträge für
Geschäftsreise-, Verkehrs- . und Amphibienflugzeuge im
Periodenvergleich). Im Geschäftsjahr 2009 sind 367 Nettoaufträge
gegenüber 698 im Geschäftsjahr 2008 eingegangen. Von den
Nettoaufträgen in 2009 entfielen 251 auf Business-, 114 auf Verkehrs-
und 2 auf Amphibienflugzeuge (452, 238 und 8 im Jahresvergleich).

Der feste Auftragsbestand von Bombardier Aerospace zum 31. Januar
2009 betrug USD 23,5 Mrd. im Vergleich zu USD 22,7 Mrd. zum 31.
Januar 2008. Diese Steigerung spiegelt im Wesentlichen die Stärke des
Segments Businessflugzeuge wider.

Bombardier Transportation

-- Umsatz: USD 2,7 Mrd. im vierten Quartal und USD 9,8 Mrd. Im
Geschäftsjahr 2009

-- EBITDA: USD 194 Mio. im vierten Quartal und USD 639 Mio. Im
Geschäftsjahr 2009

-- EBIT: USD 164 Mio. im vierten Quartal und USD 515 Mio. Im
Geschäftsjahr 2009

-- Freier Cashflow: USD 360 Mio. im vierten Quartal und USD 480 Mio.
Im Geschäftsjahr 2009

-- Neuaufträge im Wert von USD 9,8 Mrd. im Geschäftsjahr 2009
(Verhältnis von Auftragseingang zu Umsatz 1,0)

-- Der Auftragsbestand zum 31. Januar 2009 beläuft sich auf USD 24,7
Mrd. im Vergleich zu USD 30,9 Mrd. zum 31. Januar 2008

Der Segmentumsatz von Bombardier Transportation im Dreimonatszeitraum
zum 31. Januar 2009 belief sich auf USD 2,7 Mrd. gegenüber USD 2,4
Mrd. im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Diese Steigerung ist vor
allem auf die Erhöhung der Aktivitäten in der Sparte
Schienenfahrzeuge im Segment Regionalzüge vornehmlich in den
Niederlanden, Großbritannien und Frankreich sowie im
Lokomotivensegment in Deutschland und Spanien zurückzuführen.
Aufgehoben wurde diese Tendenz teilweise durch die negativen
Wechselkurseinflüsse. Der Segmentumsatz im Geschäftsjahr zum 31.
Januar 2009 belief sich auf USD 9,8 Mrd., gegenüber USD 7,8 Mrd. im
Geschäftsjahr 2008. Diese Steigerung ist vor allem zurückzuführen auf
die Erhöhung der Aktivitäten in der Sparte Schienenfahrzeuge im
Segment Regionalzüge vornehmlich in den Niederlanden, Frankreich,
Großbritannien, Deutschland und Schweden sowie im Lokomotivensegment
in Deutschland, Italien und Spanien.

Im vierten Quartal zum 31. Januar 2009 wurde ein Ergebnis vor
Finanzierungsertrag, Finanzierungsaufwand und Ertragsteuern (EBIT)
von USD 164 Mio. bzw. 6,2% des Segmentumsatzes erzielt gegenüber USD
109 Mio. bzw. 4,6% im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Diese
Ergebnisverbesserung um 1,6 Prozentpunkte ist hauptsächlich
zurückzuführen auf die besseren Vertragsabwicklung im Servicebereich,
auf die verbesserte Absorption der allgemeinen Vertriebs- und
Verwaltungskosten (SG&A) aufgrund höherer Umsätze und auf einen
Veräußerungsgewinn aus Immobilien, was teilweise durch
Kapazitätsanpassungen in Großbritannien reduziert wurde. Im
Geschäftsjahr zum 31. Januar 2009 wurde ein Ergebnis vor
Finanzierungsertrag, Finanzierungsaufwand und Ertragsteuern (EBIT)
von USD 515 Mio. bzw. 5,3% des Segmentumsatzes erzielt, verglichen
mit USD 177 Mio. bzw. 2,3% im Geschäftsjahr 2008 (das EBIT vor
Sonderposten betrug USD 339 Mio. bzw. 4,4%). Diese
Ergebnisverbesserung um 0,9 Prozentpunkte in 2009 ist hauptsächlich
zurückzuführen auf bessere Vertragsabwicklung im Servicebereich, die
verbesserte Absorption der allgemeinen Vertriebs- und
Verwaltungskosten (SG&A) aufgrund höherer Umsätze, einen Nettogewinn
aus Fremdwährungspositionen und aus einigen zum Marktwert
bilanzierten Finanzinstrumenten und schließlich auf einen
Veräußerungsgewinn aus Immobilien. Dies wurde teilweise aufgehoben
durch die geringere Marge bei Schienenfahrzeugen, weil sich
zahlreiche Verträge noch im Anfangsstadium befinden, weil eine
Schadensersatzforderung eines Kunden in Nordamerika beglichen und
weil eine Kapazitätsanpassung in Großbritannien vorgenommen wurde.

Der freie Cashflow im vierten Quartal zum 31. Januar 2009 betrug USD
360 Mio. gegenüber USD 525 Mio. im Vergleichszeitraum des Vorjahres.
Dieser Rückgang um USD 165 Mio. ist vor allem das Ergebnis einer
negativen periodenwirksamen Abweichung in der Nettoveränderung
liquiditätsunwirksamer Positionen aus operativer Geschäftstätigkeit,
die teilweise durch die höhere Rentabilität wieder ausgeglichen
wurde. Der freie Cashflow im Geschäftsjahr zum 31. Januar 2009 betrug
USD 480 Mio. gegenüber USD 688 Mio. im Geschäftsjahr 2008. Dieser
Rückgang um USD 208 Mio. ist im Wesentlichen auf eine negative
periodenwirksame Abweichung in der Nettoveränderung
liquiditätsunwirksamer Positionen aus operativer Geschäftstätigkeit
zurückzuführen, der auf der positiven Seite eine höhere Rentabilität
gegenüberstand.

Die Auftragseingänge im vierten Quartal zum 31. Januar 2009 lagen bei
USD 2,6 Mrd. gegenüber USD 3,9 Mrd. im Vergleichszeitraum des
Vorjahres. Diese Abschwächung ist vor allem eine Folge der geringeren
Auftragseingänge im nordamerikanischen Schienenfahrzeug- und
Servicesegment, im europäischen Servicesegment sowie der negativen
Wechselkurseinflüsse. Die Auftragseingänge im Geschäftsjahr zum 31.
Januar 2009 lagen bei USD 9,8 Mrd. gegenüber USD 11,3 Mrd. im
Vorjahresvergleich. Dieser Rückgang ist insbesondere auf die
schwächeren Auftragseingänge im Schienenfahrzeugsegment in Europa und
Asien zurückzuführen.

Der Auftragsbestand von Bombardier Transportation zum 31. Januar 2009
betrug USD 24,7 Mrd. verglichen mit USD 30,9 Mrd. zum 31. Januar
2008. Dieser Rückgang ist auf die Schwächung der Fremdwährungen
zurückzuführen, hauptsächlich des Euro und des britischen Pfundes
gegenüber dem US-Dollar zum 31. Januar 2009 im Vergleich zum 31.
Januar 2008.

DIVIDENDEN AUF VORZUGSAKTIEN

Aktien der Klassen A und B

Auf Stammaktien der Klasse A (Mehrstimmrecht) und auf Stammaktien der
Klasse B (Einfaches Stimmrecht) wird jeweils zum 31. Mai 2009 eine
vierteljährliche Dividende von CAD 0,025 je Aktie an alle bei
Geschäftsschluss am 15. Mai 2009 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt.

Alle bei Geschäftsschluss am 15. Mai 2009 eingetragenen Aktionäre der
Klasse B (Einfaches Stimmrecht) haben zudem Anspruch auf eine
vierteljährliche Vorzugsdividende in Höhe von CAD 0,000390625 je
Aktie.

DIVIDENDEN AUF VORZUGSAKTIEN

Vorzugsaktien der Serie 2

Auf Vorzugsaktien der Serie 2 wurden am 15. Dezember 2008, 15. Januar
2009, 15. Februar 2009 und 15. März 2009 in dieser Reihenfolge
monatliche Dividenden von CAD 0,08333, CAD 0,07646, CAD 0.06896 und
CAD 0,06250 je Aktie ausgeschüttet.

Vorzugsaktien der Serie 3

Auf Vorzugsaktien der Serie 3 wird am 30. April 2009 eine
vierteljährliche Dividende in Höhe von CAD 0,32919 je Aktie an alle
bei Geschäftsschluss am 17. April 2009 eingetragenen Aktionäre
ausgezahlt.

Vorzugsaktien der Serie 4

Auf Vorzugsaktien der Serie 4 wird am 30. April 2009 eine
vierteljährliche Dividende in Höhe von CAD 0,390625 je Aktie an alle
bei Geschäftsschluss am 17. April 2009 eingetragenen Aktionäre
ausgezahlt. Zu Bombardier

Bombardier Inc. ist einer der weltweit führenden Anbieter innovativer
Verkehrslösungen, von Regionalflugzeugen und Businessjets bis hin zu
Schienenverkehrstechnik, Systemen und Dienstleistungen. Der
internationale Konzern hat seinen Hauptsitz in Kanada. Im letzten
Geschäftsjahr (Stand: 31. Januar 2009) belief sich der Gesamtumsatz
auf 19,7 Mrd. US-Dollar. Die Bombardier-Aktie ist an der Börse in
Toronto (BBD) notiert. Bombardier wird als Indexbestandteil der Dow
Jones Sustainability World und North America Indizes notiert.
Aktuelle Mitteilungen und weitere Informationen finden Sie unter
www.bombardier.com.

Challenger, CRJ, CRJ1000, CSeries, CS100, CS300, ECO4, Learjet,
Learjet 85, NextGen, Q400 und Q-Series sind Marken der Bombardier
Inc. oder ihrer Tochtergesellschaften.

Den Lagebericht und den Konzernabschluss finden Sie unter
www.bombardier.com.

ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN

Diese Pressemitteilung enthält "zukunftsgerichtete Aussagen".
Zukunftsgerichtete Aussagen können durch die Verwendung einer
zukunftsgerichteten Terminologie wie "können", "werden", "erwarten",
"beabsichtigen", "schätzen", "vorhersagen", "planen", "voraussehen",
"glauben" oder "fortsetzen" oder deren Verneinung oder durch
Variationen dieser Begriffe sowie ähnliche Aussagen identifiziert
werden. Naturgemäß erfordern zukunftsgerichtete Aussagen, dass die
Gesellschaft Annahmen macht, und sie unterliegen wichtigen bekannten
und unbekannten Risiken und Ungewissheiten, die zur Folge haben
können, dass die tatsächlichen Ergebnisse der Gesellschaft in
künftigen Zeiträumen erheblich von den erwarteten Ergebnissen
abweichen. Die Gesellschaft stuft zwar ihre Annahmen basierend auf
gegenwärtigen Informationen als vernünftig und angemessen ein; es
besteht jedoch das Risiko, dass ihre Annahmen nicht korrekt sind.
Weitere Informationen in Bezug auf die Annahmen, die den
zukunftsgerichteten Aussagen in dieser Pressemitteilung zugrunde
liegen, entnehmen Sie bitte den entsprechenden Abschnitten zu den
Bereichen Aerospace und Transportation der Gesellschaft aus dem
Lagebericht der Unternehmensleitung im Geschäftsbericht 2009.

Bestimmte Faktoren, die zur Folge haben können, dass die
tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den erwarteten Ergebnissen in
den zukunftsgerichteten Aussagen abweichen können, schließen Risiken
ein, die mit allgemeinen wirtschaftlichen Bedingungen verbunden sind,
Risiken verbunden mit dem Geschäftsumfeld der Gesellschaft (wie die
finanzielle Situation der Flugzeugindustrie, Regierungspolitiken und
Wettbewerb durch andere Unternehmen), operative Risiken (wie
regulatorische Risiken und Abhängigkeit von wesentlichen
Mitarbeitern; Risiken verbunden mit Geschäften mit Partnern; Risiken
durch die Entwicklung neuer Produkte und Dienste; Verluste durch
Gewährleistungs- und Unfallansprüche; rechtliche Risiken durch
Prozesse; Risiken, die sich auf die Abhängigkeit der Gesellschaft von
ihren Hauptkunden und ihren Hauptlieferanten beziehen; Risiken, die
aus Bindungen für einen festgelegten Zeitraum resultieren; Risiken
betreffend Personalwesen und Umweltrisiken), Finanzierungsrisiken
(wie Risiken, die daraus resultieren, dass man sich auf die
Unterstützung der Regierung verlässt; Risiken, die auf die
Unterstützung bei der Finanzierung zugunsten bestimmter Kunden
bezogen sind; Risiken bzgl. der Liquidität und dem Zugang zu
Kapitalmärkten; Risiken bezogen auf die Konditionen bestimmter
restriktiver Schuldverpflichtungen und Marktrisiken (wie Währung,
Zinssatz und Preise bei Bedarfsgütern)). Weitere Informationen über
diese Faktoren entnehmen Sie bitte dem Abschnitt "Risiken und
Ungewissheiten" aus dem Lagebericht der Unternehmensleitung im
Geschäftsbericht 2009. Investoren und Andere sind hiermit gewarnt,
dass die vorstehende Auflistung der Faktoren, die zukünftiges
Wachstum, Ergebnisse und Leistungen beeinflussen können, nicht
erschöpfend ist und dass kein unangemessenes Vertrauen in
zukunftsgerichtete Aussagen gelegt werden sollte. Die hierin
enthaltenen zukunftsgerichteten Aussagen spiegeln die Erwartungen der
Gesellschaft am heutigen Tage wider und sind nach diesem Datum
Änderungen unterworfen. Die Gesellschaft weist ausdrücklich jede
Absicht von sich und übernimmt keine Verpflichtung,
zukunftsgerichtete Aussagen zu aktualisieren oder zu revidieren,
unabhängig davon, ob es sich um neue Informationen, zukünftige
Ereignisse oder Anderes handelt, es sei denn, sie ist hierzu aufgrund
von Wertpapierrecht verpflichtet.

HINWEIS ZU ERTRAGSKENNZAHLEN OHNE GAAP-DEFINITION

Diese Veröffentlichung beruht auf den in Kanada allgemein anerkannten
Rechnungslegungsgrundsätzen (GAAP). Sie beruht ferner auf EBITDA,
EBIT vor EOAPC-Aufwand sowie freiem Cashflow. Diese Ertragskennzahlen
sind direkt aus dem Konzernabschluss abgeleitet, haben jedoch keine
gemäß der GAAP festgelegte Bedeutung; deshalb ist es möglich, dass
andere Personen, die diese Kennzahlen verwenden, diese anders
berechnen. Die Unternehmensleitung glaubt, dass eine erhebliche Zahl
der Benutzer des Konzernabschlusses sowie des Lageberichts die
Ergebnisse der Gesellschaft auf der Grundlage dieser Kennzahlen
analysieren und die vorliegende Darstellung in Einklang mit der
Praxis der Branche steht. Der Sonderposten im Geschäftsjahr zum 31.
Januar 2008 umfasst eine Wertberichtigung der Beteiligung an Metronet
und des EOAPC-Aufwands nach der Durchschnittskostenmethode bei
Aerospace für die Luftfahrtprogramme, die am 31. Januar 2008 beendet
wurden.

Für weitere Informationen
Isabelle Rondeau
Director, Communications
+514-861-9481
www.bombardier.com

Shirley Chénier
Senior Director, Investor Relations
+514-861-9481

This announcement was originally distributed by Hugin. The issuer is
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